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中國將進一步放開鋼鐵、化工、广州买包装盒汽車等一般制造業領域的外資準入限制

时间:2020-09-09 08:22来源:包装盒定制 作者:包装盒定制 点击:
股比放開成定局 汽車產業或進入涅�期?

  事實上,自1994年《車工業產業政策》出台以來,放開股比就一直被提及,而與之相對的,反對聲也從未遏制,但行業的反對並不能影響國家層面的決策。

  就在当局部門發聲之后,有關合資股比放開問題的爭議也開始了新一輪發酵。

  爭議多時的車合資企業股比限制放開問題,克日終于有了大局將定的態勢。

2014-03-03來源:中國經營報

  前路漫漫

  有行業人士阐明暗示,由于我國汽車產業此前走的是對外開放與自主發展相結合的戰略,今朝合資企業仍是整車制造的主體。這也就意味著,股比放開之后,產業發展模式大概會面臨重大調整,此前中國汽車產業所謂的合資反哺自主的情況甚至將不復存在。同時,外方完全可以操作其全球供應鏈優勢,以價格计策將自主品牌扼殺。

  事實上,自不久前工業和信息化部(以下簡稱工信部)在2013年工業通信業發展情況新聞發布會上就汽車合資股比問題公開表態之后,引發了多方熱議。盡管態度和觀點不盡沟通,但業內根基達成了一個共識,即合資股比放開已成定局。從今朝的情況來看,合資股比的放開已有不行逆轉之勢,無論是機遇還是挑戰,中國汽車產業都將迎來新一輪的整合大潮。

  從2013年年尾以來,当局部門對于放開合資股比限制的態过活益明了。

  據業內最新动静顯示,下一步,國家擬在雲南、新疆等地試點實施股比放開的政策,允許外資在新疆和雲南設立持股比例超過50%以上的合資企業,甚至獨資企業。但這一行為尚未获得相關部門的必定。

  爭議發酵

  “股比放開跟TPP確實有必然關系,因為現在國際市場化規則的標準很是高。”張莉告訴記者,“但纵然不插手TPP可能其他組織,我們也必然要參與國際經濟相助和競爭,所以必須提高標準,讓我們的打点制度越发國際化、市場化。再者,汽車產業發展到必然水平,一些做法大概已經束縳了其進一步地發展,放開股比限制可以搞活市場,滿足產業升級的需求。”

  “商務部在這一問題上的傾向主要是出于市場化的考慮,將股比限制放開是為了讓市場能夠更多地決定汽車產業的發展偏向,相應的打点法子也都以此為基礎。”張莉告訴記者,關于汽車合資企業的股比放開問題,商務部早已在幾年之前就開始進行市場調研。

  對此,記者致電工信部相關部門,盡督事恋人員回復稱未便透露有關信息,但也明確暗示:“工信部在新聞發布會上所提出的是經過梳理的劈头計劃,具體事情需各部門協調進行。”

  在她看來,股比放開之后,中國汽車產業將經歷一個產品創新、技術晋升和標準晋升的過程。而中國汽車產業在發展中所碰着的瓶頸,包罗市場飽和、產能過剩、過度依賴外資、產品設計及研發不切合消費者的需求等等問題也將在市場的充实競爭中获得解決。屆時,中國汽車產業進入一個變革期,而在此之后,整體產業發展境況才气持續向好。

  或許在一場剧烈而充实的競爭之后,中國汽車產業才气迎來它的“涅�更生”。

  或許,一場相對公正的競爭,反而能夠倒逼中國汽車產業結構優化升級,實現“涅�更生”。

  日前,商務部研究院綜合戰略研究部副主任張莉對《中國經營報》記者暗示:“關于股比放開的一系列政策法子會在兩年之內陸續出台,從股比放開到汽車產業發展政策的修改,需要一個相當復雜的過程。”

  政策篇:股比放開成定局 汽車產業或進入涅�期?

  在這一做法上,一直沒有公開表態的國家發改委與商務部如出一轍。據發改委產業協調司處長吳衛透露,他們一直在關注有關放開汽車合資股比的問題,收集各方面的意見及情況均屬于日常事情。但他同時也暗示:“今朝並沒有對此進行專門的研究,(內部)也還沒有什麼动静。汽車產業政策的修改實際上是要經國務院批準的,涉及到多個部門,需要部門間的討論和協調。”

  日前,中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)對于股比放開的反應相當剧烈,在1月的汽車銷量說明會上再次重申反對放開股比限制。中汽協副會長、秘書長董揚認為,現階段不是放開股比的正確時機。一旦放開汽車產業合資股比,對于國民經濟、產業名堂以及中國汽車品牌都將帶來重大影響。

  對此,中國汽車工程學會顧問王秉剛認為,上述負面影響並非源于合資企業,而是因為自主品牌的競爭力不敷。現行的汽車產業股比限制實際上是對自主品牌的一種保護,但競爭力只能在充实的市場競爭環境中才获得晋升,中國汽車產業結構也只有這樣才气获得優化升級,不再過度依靠外方。

  關于股比放開問題的爭議,在20年后仍在持續。

  大勢之下

(责任编辑:广州包装盒)
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